自動車もそうですがバイクにも12Vバッテリが装備されており、エンジンをかけるセルスターターへ電力を供給しています。ただ劣化していくので私の経験上5年くらいでエンジンかからなくなり交換となります。スーパーカブでリチウムイオンの12Vバッテリに交換して使ってみたので、リチウムイオンバッテリに交換した事を記事にします。
鉛バッテリとリチウムイオンバッテリの違い
自動車やバイクには始動用バッテリが搭載されており、普通は鉛バッテリです。
トラックは24V系ですが、普通自動車やバイクは12V系の電圧となっており、エンジン始動の他に、ライトなどの電装品への電力供給や制御などの各種コンピュータ機器へのバックアップもしている重要な部品になります。低温でも出力を出せること、低コストなこと、リサイクル性が良いことから長年使われてきています。
一方、携帯やノートパソコンなど身の回りのバッテリといえばリチウムイオンバッテリです。エネルギー密度が高いので軽く、自己放電が少ないのが特徴です。ただし低温になると出力が出せなくなってくるので、低温で高出力が必要な自動車始動用としてはなかなか普及していません。ですがここ5年程でリチウムイオンバッテリの性能も進化し、コストも下がってきたので少しずつバイク用では普及してきました。Hondaのバイクでも搭載されてきています。
バイク用12Vリチウムイオンバッテリ種類
バイク用12Vバッテリはエリーパワー社以外にもアフターパーツとしてけっこう種類が出てきました。ただ中国製の安いバッテリもけっこう出てきています。リチウムイオンバッテリは航空機に乗る時に制限があったりして不良品をつかまされると火災の危険性がありますので、しっかり選びたいところです。私はSHORAI製のをスーパーカブに搭載し、もう7年間も使っております。
SHORAIとは
SHORAI社はバイク用12Vリチウムバッテリの先駆けのような会社で、アメリカの会社です。実はリチウムイオンバッテリと言っても定義はリチウムイオンが動くというもので、様々な正極、負極を組み合わせたものがあります。その中でも正極にLifePO4を採用し高い安全性や耐久性、高出力特性をもった電池とのことです。様々なバイク用鉛バッテリの置き換えができるようにラインナップの拡充されています。
スーパーカブ110でリチウムバッテリ交換
私のスーパーカブ110（JC07）ですが、新車購入後5年目で鉛バッテリが劣化して使えなくなってしまいました。症状はセルスタートさせてもエンジン始動しません。カブにはキックスターターがあるので始動はできるのですが面倒ですので交換します。
JA07に元々付いていたのはYTZ7Sという鉛バッテリ。
大きさや端子の位置で今回用意したのはSHORAIのLFX14L2-BS12です
| YTZ7S(JA07) | GTZ4V(JA44) | LFX14L2-BS12 | |
| メーカー | GS-YUASA | GS-YUASA | SHORAI |
| サイズ | 11.3 x 7 x 10.5 cm | 11.4 ×7.1 ×8.6 cm | 11.3 x5.8 x 8.9cm |
| 容量 | 6.0Ah | 3.0Ah | 14Ah |
| 質量 | 2kg | 1.7kg | 0.7kg |
| 市場価格 | ￥11,000 | \16,000 | ￥22,000 |
後で買い換えたJA44カブ用純正バッテリとともに比較表を作ってみました。
JA44ではバッテリサイズが小さくなっており、高さが約2㎝程低くなっています。
LFX14L2-BS12なら、サイズ的にJA07、JA44両方にも使えます。
LFX14L2-BS12に交換することにより、バッテリ容量が劇的の増加することと、重さがかなり軽くなります。値段はその分お高いので、この価値分を払えるかですね。
スーパーカブ（JA07）への取り付け
横幅は同じなのですが、奥行きと高さがLFX14L2-BS12の方が小さいので、付属のスポンジ（シール付き）を貼って高さと幅寸法調整します
スーパーカブ110のバッテリはシート下に収まっています。マイナス端子、プラス端子を外しカバーを外してバッテリを取り出します
カバーを付け、プラス端子を付け、マイナス端子を付けて交換完了。
エンジン始動は問題ないところか、前より軽く始動するような気がします
スーパーカブ（JA44）への取り付け
横幅と高さは同じなので、付属のスポンジで幅方向だけ寸法調整します。
あとは交換すればOK。JA07よりもバッテリ設置場所が奥の方にあります。
長期間使用して
純正の鉛バッテリが5年で寿命を迎えたのに対し、SHORAIのリチウムイオンバッテリは今年7年目ですが問題なく使えております。冬の始動性がちょっと心配だったのですが、カブ110のエンジンくらいなら余裕のようです。また自己放電が少ないので、2カ月くらい乗らなかった時があったのですが、その後も問題なく一発始動できました。最初に搭載されているバッテリが寿命になったら、アフターパーツのリチウムイオンバッテリをおススメします
SHORAIバッテリの耐久性について
23年12月になって1日経過するとスターターが回らなくなりました。電池温度が低くなっているせいもありますが、充電容量が少なくなってしまったようです。ついに寿命ですね。
JA07で14年から使い始め、22年からJA44に移して使っていたのですが、約9年での寿命となりました。
キック始動しているのですが、時計が毎回リセットされてしまうので取り置いた鉛バッテリに戻しました。バッテリ周りはドラレコの配線でごちゃごちゃです。
SHORAIバッテリの廃却について
結局戻した純正鉛バッテリもお亡くなりになり、キック始動の毎日に嫌気がさしてきました。
ということで、またSHORAIのバッテリを購入することにしました。
バイクの始動用リチウムバッテリを通販で買うときに、使用済みのSHORAIバッテリの処理をどうしようかと思っていましたが、ミニモトでSHORAIバッテリを購入した場合に限り、バッテリ無料処分をしてくれるということで、ミニモトで購入しました。
SHORAIバッテリ2代目を2024年1月から使用開始です
まとめ
リチウムイオンバッテリの軽さにまずは驚かされます。逆に鉛バッテリが重いのですが。価格もこなれてきており、耐久性も鉛よりはいいですので、リチウムイオンバッテリ化をおススメします
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